Prinsip pengendalian lif adalah seperti berikut: Apabila lif tidak bergerak, tiada arus mengalir melalui gegelung motor cengkaman dan brek lif elektromagnet. Pada masa ini, kerana tiada tarikan antara teras elektromagnet, kasut brek, di bawah tekanan spring brek, pegang roda brek dengan ketat, memastikan motor tidak berputar. Sejurus motor daya tarikan dihidupkan dan berputar, arus mengalir serentak melalui gegelung elektromagnet brek, teras elektromagnet cepat bermagnet dan terlibat, memacu lengan brek untuk mengenakan daya pada spring breknya. Kasut brek terbuka, terlepas sepenuhnya dari roda brek, membolehkan lif bergerak. Apabila kereta lif mencapai hentian yang diingini, motor daya tarikan dan gegelung elektromagnet brek secara serentak dinyah-tenaga. Daya magnet dalam teras elektromagnet cepat hilang, dan teras, di bawah tindakan spring brek, ditetapkan semula melalui lengan brek, menyebabkan kasut brek menahan roda brek sekali lagi, menghentikan lif.
Brek lif tujahan dua arah menghasilkan tujahan elektromagnet dua arah apabila dihidupkan, melepaskan mekanisme brek daripada bahagian berputar motor. Apabila kuasa dinyah-tenaga, daya elektromagnet hilang, dan di bawah tekanan spring brek luaran, brek geseran terbentuk, mencapai de-brek bertenaga. Ia digunakan terutamanya bersama-sama dengan motor pemacu mesin daya tarikan eskalator untuk membentuk motor tak segerak tiga-fasa brek elektromagnet untuk eskalator, boleh digunakan secara meluas dalam situasi yang memerlukan pemberhentian lancar, permulaan pantas dan brek selamat semasa gangguan bekalan elektrik.
Prinsip kerja lif:
Lif ialah produk mekatronik. Bahagian mekanikalnya seperti tubuh manusia, bahagian elektriknya seperti sistem saraf, dan sistem kawalannya seperti otak. Bahagian ini bekerja rapat bersama melalui sistem kawalan untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai.
Walaupun terdapat banyak jenis lif, sebahagian besar lif yang digunakan pada masa ini adalah struktur daya tarikan tali dawai yang dipacu elektrik.
Dari perspektif spatial, lif terdiri daripada empat bahagian: bilik mesin dan aci yang dipasang pada bangunan; ruang untuk mengangkut penumpang atau barang-kereta; dan tempat penumpang atau barang masuk dan keluar dari kereta-lantai. Iaitu, bilik mesin, aci, kereta, dan lantai.
Dari perspektif fungsional, komponen lif boleh dibahagikan kepada lapan bahagian: sistem cengkaman, sistem pemandu, kereta, sistem pintu, sistem pengimbangan berat, sistem pemacu elektrik, sistem kawalan elektrik, dan sistem perlindungan keselamatan.
