lif rumah tidak bergantung pada satu bahagian untuk memastikan anda selamat. Ia adalah sistem berlapis: beberapa peranti bebas, masing-masing direka untuk menangkap kegagalan yang berbeza, dan kebanyakannya berfungsi sama ada terdapat kuasa, perisian atau orang yang memberi perhatian atau tidak. Panduan ini ialah katalog bahasa-jelas bagi komponen keselamatan tersebut - apakah setiap komponen tersebut, apakah fungsinya dan mengapa ia penting - dirujuk kepada piawaian India dan Eropah yang mentakrifkannya.
Ini adalahrujukan komponen. Jika anda ingin mengetahui perkara yang sebenarnya berlaku semasa pemadaman kuasa atau -keadaan penumpang yang terperangkap - langkah-demi{4}}prosedur menyelamat langkah - baca panduan rakan kami tentang sistem menyelamat kecemasan untuk lif rumah di India. Di sini kita kekal pada perkakasan: gabenor kelajuan berlebihan, peralatan keselamatan, penampan, interlock pintu dan rantai keselamatan yang lain.
Semua angka adalah petunjuk dan berbeza mengikut model, kapasiti dan vendor. Anggap setiap nombor di sini sebagai titik permulaan dan sahkan spesifikasi keselamatan yang tepat dengan kontraktor lif anda dan sijil pematuhan.
Perkara pertama yang perlu difahami: lif rumah tidak boleh jatuh-bebas
Satu-satunya ketakutan yang paling biasa - bahawa kabel terputus dan kereta terjatuh seperti batu - tidak sepadan dengan cara lif dibina.
Lif daya tarikan digantung olehbeberapa tali keluli(biasanya beberapa secara selari), dan setiap tali sendiri direka bentuk untuk membawa lebih banyak daripada kereta yang dimuatkan penuh. Piawaian memerlukan afaktor keselamatanjauh melebihi beban sebenar, jadi walaupun satu tali telah rosak, selebihnya memegang kereta dengan selesa.
Secara bebas daripada tali, yanggabenor laju dan peralatan keselamatanbersiap sedia untuk mengapit kereta pada rel pemandunya apabila ia bergerak terlalu laju ke arah bawah.
Di bawah segala-galanya,penampandi dalam lubang adalah kusyen terakhir.
Jadi "kejatuhan-bebas" sebenar memerlukan berbilang sistem bebas untuk gagal serentak - tali, gabenor, peralatan keselamatan dan penampan - itulah sebabnya ia tidak berlaku pada lif yang dipasang dan diselenggara dengan betul. Lif vakum, skru dan hidraulik pneumatik menggunakan fizik yang berbeza (tekanan udara, lajur skru berulir, lajur minyak) tetapi masing-masing mempunyai-keselamatan kawalan penurunannya sendiri, jadi prinsip yang sama dipegang: tiada kegagalan tunggal menjatuhkan kereta.
Komponen keselamatan sepintas lalu
Jadual di bawah adalah rujukan pantas. Setiap komponen diterangkan secara terperinci selepas itu.
| Komponen keselamatan | Apa yang dilakukannya | Mengapa ia penting |
|---|---|---|
| Gabenor terlalu laju | Sentiasa merasakan kelajuan kereta; perjalanan pada kira-kira 115 peratus kelajuan terkadar | "Pencetus" kejatuhan-sistem perlindungan - ia menentukan masa untuk bertindak |
| Alat keselamatan (brek keselamatan) | Apabila tersandung, genggam rel panduan untuk berhenti dan menahan kereta | "Otot" - menahan kereta secara fizikal supaya ia tidak boleh turun |
| Penampan (pit) | Spring atau kusyen minyak di bahagian bawah aci | Serap impak jika kereta atau berat pengimbang melampaui titik terendah |
| Pintu saling berkunci | Kunci setiap pintu pendaratan ditutup dan buktikan secara elektrik | Lif tidak boleh bergerak melainkan setiap pintu ditutup dan dikunci |
| Suis had akhir dan kelembapan terminal | Paksa kereta untuk perlahan berhampiran penghujung perjalanan dan potong kuasa jika ia melepasi | Hentikan kereta sebelum ia boleh masuk ke dalam lubang atau atas |
| Penderiaan tali-kendur dan{1}}patah | Kesan tali penggantungan yang kendur atau gagal | Menangkap masalah tali lebih awal dan boleh menghalang sistem keselamatan |
| Menaik-perlindungan lebih laju kereta (UCMP) | Mengesan kereta bergerak ke atas terlalu laju atau bergerak dengan pintu terbuka | Menjaga "naik" dan "pergerakan yang tidak disengajakan" kes yang -turun sahaja gabenor tidak |
| Lebih- dan kurang-penderiaan beban | Menimbang beban dalam kereta | Menghentikan kereta yang terlebih muatan daripada bermula; menghalang operasi yang tidak selamat |
| Tirai cahaya / tepi keselamatan | Rasuk inframerah (atau tepi tekanan) merentasi ambang pintu | Membuka semula pintu yang tertutup jika seseorang, kanak-kanak atau objek menghalang |
| Brek kecemasan / elektromekanikal | Memegang kereta tidak bergerak di atas lantai apabila berhenti | Mencegah drift dan memberhentikan kereta jika kawalan hilang |
| Peranti Penyelamat Automatik (ARD) | Bateri membawa kereta ke tingkat terdekat apabila kuasa terputus dan membuka pintu | Menghalang perangkap semasa India sering mengalami gangguan |
| Penggera kecemasan dan interkom | Butang panggilan-yang disokong bateri dan-suara dua hala | Membolehkan orang yang terperangkap memanggil bantuan walaupun tanpa kuasa |
Bersama-sama ini adalahrantai keselamatan: jika mana-mana pautan melaporkan kerosakan, pengawal tidak akan membenarkan lif berjalan.
Sistem perlindungan utama jatuh-: gabenor dan peralatan keselamatan
Ini ialah gandingan yang harus difahami oleh setiap pembeli, kerana peranti inilah yang menjadikan lif pada asasnya selamat.
Bagaimana gabenor dan peralatan keselamatan berfungsi bersama
Thegabenor terlalu lajuialah peranti mekanikal, biasanya dipasang di bahagian atas aci, dengan nipisnya sendiritali gabenorbergelung turun ke kereta. Semasa kereta bergerak, gabenor berputar pada kelajuan yang berkadar dengan kelajuan kereta. Di dalamnya, bola terbang berwajaran atau mekanisme emparan dipegang oleh spring.
Jika kereta pernah bergerakterlalu laju ke bawah- mengikut konvensyen tempat perjalanan adalah sekitar115 peratus daripada kelajuan undian- daya emparan mengatasi spring, pemberat terbang terbang keluar, dan gabenor secara mekanikal mencengkam talinya. Kini-tali gabenor pegun menarik pautan pada kereta yang mengangkat keretaalat keselamatanke dalam tindakan.
Thealat keselamatan(juga dipanggil brek keselamatan) dipasang pada rangka kereta dan mengangkangi kelulirel panduanyang menjalankan ketinggian aci. Apabila dicetuskan, baji atau penggelek dalam gear keselamatan dipacu pada rel pemandu, mencengkamnya dan membawa kereta ke hentian yang terkawal dan kukuh - kemudian menahannya di situ. Dua jenis luas wujud:
Alat keselamatan segera- genggam hampir serta-merta; digunakan pada lif yang lebih perlahan (kebanyakan lif rumah layak).
Alat keselamatan progresif- menggunakan daya brek dengan lebih beransur-ansur untuk hentian nyahpecutan yang lebih lancar dan lebih rendah-; digunakan pada lif yang lebih laju atau lebih besar.
Pada masa yang sama, sentuhan elektrik pada gabenor (dan pada gear keselamatan) membuka rantai keselamatan, jadi pengawal memotong kuasa ke motor dan brek. Hasilnya: kereta berhenti di atas rel dan kekal diletakkan, bebas daripada tali, motor atau perisian.
Gabenor ialahsensor dan pencetus; peralatan keselamatan ialahotot. Kedua-duanya adalah mekanikal dan -berisi sendiri - mereka akan bertindak walaupun elektronik dan kuasa lif mati. Gandingan ini ditakrifkan dalam IS 14665 Bahagian 4 (komponen) dan diselaraskan dengan EN 81-20/50 melalui IS 17900.
Penampan: kusyen terakhir dalam lubang
Di bahagian paling bawah aci dudukpenampan- satu set di bawah laluan kereta dan, pada lif daya tarikan, satu di bawah pemberat pengimbang. Mereka adalah lapisan terakhir jika kereta entah bagaimana bergerak di bawah tingkat paling bawah.
Penampan musim bunga- spring keluli bergelung yang mampat untuk menyerap tenaga. Mudah, penyelenggaraan-ringan; digunakan pada lif rumah yang lebih perlahan dan lebih ringan.
Penampan minyak (hidraulik).- omboh menolak minyak melalui orifis untuk menghilangkan tenaga dengan lancar pada lejang yang lebih panjang. Digunakan di mana kelajuan lebih tinggi; mereka memberikan nyahpecutan yang lebih lembut daripada spring.
Penampan ialah hentian belakang, bukan peranti henti rutin - pada masa kereta sampai ke mereka, beberapa lapisan lebih awal (perlahan terminal, suis had akhir, peralatan keselamatan) sepatutnya telah bertindak. Lokasi lubang mereka adalah mengapapit mestilah kotak RCC kalis air; air bertakung boleh menghakis penampan dan peralatan keselamatan pit yang lain.
Pintu bersambung: lif tidak boleh bergerak dengan pintu terbuka
Kebanyakan insiden lif mengikut sejarah melibatkan pintu, itulah sebabnyakunci pintuialah peranti keselamatan teras, bukan ciri kemudahan.
setiap satupintu pendaratan(pintu di setiap tingkat) mempunyai dua fungsi berkait:
1. Kunci mekanikal- pintu dikunci secara fizikal supaya ia tidak boleh dibuka dari pendaratan semasa kereta berada jauh.
2. Saling kunci elektrik- suis membuktikan kepada pengawal bahawa pintu adalah kedua-duanyaditutup dan dikunci.
Hanya apabilasetiappintu pendaratan danpintu keretalaporan ditutup-dan-dikunci adakah pengawal melengkapkan rantai keselamatan dan membenarkan kereta bergerak. Jika mana-mana pintu terbuka, terbuka atau tidak selak, lif tidak akan berjalan. Pada pintu automatik ini berfungsi bersama denganpengendali pintudanlangsir cahaya / tepi keselamatanditerangkan di bawah.
Untuk mekanik dan jenis pintu itu sendiri (ayunan manual, teleskopik, tengah-pembukaan, kaca penuh) dan cara saling kunci berbeza antara mereka, lihat rujukan jenis pintu lif kami untuk India; untuk bahagian estetik, lihat pintu lif berjenama.
Perjalanan-had keselamatan: kelembapan terminal dan suis had akhir
Dua peranti menjaga hujung aci:
Suis perlahan terminalmemaksa kereta untuk nyahpecutan apabila ia menghampiri tingkat atas atau bawah, supaya ia tiba pada kelajuan meratakan biasa.
Suis had akhirduduk melebihi had perjalanan biasa. Jika kereta itu pernah melepasi tingkat terakhir, ini akan memotong kuasa secara langsung, menghentikan kereta sebelum ia boleh melanggar overhed atau turun ke dalam lubang.
Ini secara sengaja tidak bergantung pada logik-perhentian lantai biasa, jadi pengawal atau kerosakan meratakan masih tidak dapat memandu kereta dari hujung perjalanannya.
Penderia tali dan pergerakan
Penderiaan tali-kendur dan{1}}patah- memantau tali penggantungan. Jika tali menjadi kendur atau gagal, peranti menghentikan lif dan, pada banyak sistem, boleh menetapkan gear keselamatan. Digabungkan dengan reka bentuk faktor-berbilang,-keselamatan-tinggi, inilah sebabnya tali yang terputus tidak membawa kepada kejatuhan.
Menaik-perlindungan lebih laju kereta (UCMP - Perlindungan Pergerakan Kereta yang Tidak Diingini)- gabenor klasik hanya menontonke bawahterlebih laju. UCMP menambah perlindungan untuk kereta yang bergerakke atasterlalu pantas dan, secara kritikal, untukpergerakan yang tidak diingini(contohnya, kereta hanyut dari lantai dengan pintu terbuka). Ini adalah keperluan utama dalam konsep keselamatan EN 81-20/50 yang IS 17900 pakai.
Lebih- dan kurang-penderiaan beban- peranti penimbang beban-di bawah platform kereta. Anterlebih bebankereta tidak akan dihidupkan (dan biasanya membunyikan penggera), melindungi tali, motor dan peralatan keselamatan daripada diminta melakukan lebih daripada yang dinilai.
Perlindungan tepi-pintu: langsir cahaya dan tepi keselamatan
Pada pintu automatik, alangsir cahayamenayangkan grid rasuk inframerah merentasi pintu. Jika apa-apa - tangan, kanak-kanak, tongkat, haiwan peliharaan - patahkan rasuk semasa pintu ditutup, mereka akan segera dibuka semula. Pemasangan yang lebih lama atau lebih mudah menggunakan mekanikalkelebihan keselamatan, jalur tekanan-sensitif yang membalikkan pintu apabila bersentuhan. Sama ada cara, pintu tidak akan menutup pada seseorang.
Perkara ini paling penting di rumah dengan kanak-kanak dan penduduk warga emas, dan ini adalah salah satu ciri untuk mengesahkan kehadiran dan bukannya menganggap.
Memegang dan menyelamat: brek kecemasan dan ARD
Brek kecemasan / elektromekanikal- apabila kereta berhenti di atas lantai, spring-menggunakan brek pada mesin mengapit dan menahannya. Brek adalahgagal-selamat: ia dipegang terbuka oleh kuasa, jadi sebarang kehilangan kuasa menjadikannya cengkaman. Ia juga bertindak jika pengawal mengesan kehilangan kawalan.
Peranti Penyelamat Automatik (ARD)- unit bateri yang, apabila bekalan kuasa terputus, memandu kereta secara automatik pada kelajuan perlahan kelantai terdekatdan membuka pintu, kemudian mematikan kuasa. Dalam realiti yang terdedah-di India, ARD ialah perbezaan antara kesulitan ringkas dan terperangkap dalam kegelapan.Jangan beli lif rumah tanpa lif.
Penggera kecemasan dan interkom- satu-butang penggera bersandarkan bateri dan-pautan suara dua hala, jadi orang yang terperangkap sentiasa boleh memanggil bantuan.
ARD dan interkom adalah tempat panduan ini diserahkan kepada prosedur. Untuk tepat bagaimana penyelamatan-kuasa dan penyelamatan manual berlaku - dan perkara yang anda sebagai pemilik rumah patut dan tidak patut lakukan - baca sistem penyelamat kecemasan untuk lif rumah di India.
Bagaimana komponen ini berkaitan dengan lif yang lain
Peranti keselamatan tidak berfungsi secara berasingan - ia disambungkan ke dalam dan diawasi oleh sistem lain:
Thepengawalialah otak yang memegang rantai keselamatan, membaca setiap peranti keselamatan, menjalankan diagnostik-diri berterusan dan enggan menggerakkan lif jika sebarang pautan terbuka. Lihat sistem pengawal lif di India.
Themotor dan memandu(terutamanya pemacu VVVF) memberikan pecutan lancar dan meratakan tepat yang memastikan lif berada di dalam sampul biasa, mengurangkan kekerapan peranti keselamatan dipanggil. Lihat teknologi motor lif di India dan gambaran keseluruhan cara lif rumah berfungsi di India.
Therel panduanyang digenggam oleh gear keselamatan, danlubangyang menempatkan penampan, adalah sebahagian daripada aci. Lihat bahan binaan aci lif di India, panduan reka bentuk aci lif dan reka bentuk struktur lif rumah.
Untuk kabin kaca dan panorama,kaca keselamatan(berlamina dan dibaja) itu sendiri merupakan komponen keselamatan - lihat teknologi lif kaca di India.
Perkara yang perlu disahkan sebelum anda membeli dan selepas pemasangan
Senarai semak pendek yang diambil daripada set keselamatan yang mesti-ada:
Terlalu lajugabenor dan peralatan keselamatandipasang dan diperakui (teras tidak-boleh dirunding).
ARDsandaran bateri - penting di India.
Pintu saling berkuncipada setiap pendaratan, ditambah alangsir cahaya atau tepi keselamatanpada pintu automatik.
Penderiaan terlebih beban, penggera kecemasan dan interkom, danmenurunkan manual / brek kecemasan.
Di rumah yang lebih tinggi, asuis bomba.
A sijil pematuhanmerujuk IS 14665 (dan IS 15259 untuk hidraulik, atau IS 17900 / EN 81-20/50 untuk keselamatan) - dan, dalam kira-kira sepuluh negeri yang mengawal lif, yang diperlukanlesen pemasangan dan operasidanpemeriksaan berkalaoleh inspektorat lif kerajaan.
