1. Gabenor Kelajuan (Gabenor Kelajuan Terlampau)
1.1 Prinsip Kerja
Gabenor kelajuan adalah elemen pencetus sistem keselamatan lif. Ia sentiasa memantau kelajuan kereta melalui rangkaian mekanikal: tali gabenor melepasi berkas dalam perumahan gabenor (biasanya terletak di dalam bilik mesin atau atas aci) dan berlabuh pada gear keselamatan kereta. Semasa kereta bergerak, tali gabenor memutarkan berkas gabenor pada kelajuan yang berkadar dengan halaju kereta.
Di dalam gabenor, mekanisme emparan memantau kelajuan berkas. Apabila kelajuan kereta melebihi halaju tersandung yang telah ditetapkan - biasanya 115% daripada kelajuan terkadar untuk kelajuan lebihan ke atas dan 115-140% untuk kelajuan lebihan ke bawah bergantung pada keperluan kod - pemberat terbang emparan atau mekanisme cam menggerakkan suis dan mencengkam tali gabenor secara mekanikal. Tindakan ini serentak:
Memotong kuasa kepada motor dan brek melalui suis keselamatan elektrik
Mencengkam tali gabenor, mewujudkan ketegangan yang menarik pautan pengaktifan gear keselamatan
1.2 Jenis Gabenor Kelajuan
| Jenis Gabenor | Mekanisme tersandung | Julat Kelajuan | Aplikasi Biasa |
|---|---|---|---|
| Empar (Berat Terbang) | Musim bunga-menentang flyweight | 0.5 – 4.0 m/s | Penumpang dan pengangkutan standard |
| Empar (Cam) | Profil kamera + roller | 0.3 – 2.5 m/s | Kelajuan-rendah, kos-sensitif |
| elektronik | Pengekod + pemproses | 0.5 – 10+ m/s | Lif MRL-tinggi |
Gabenor elektronik semakin biasa dalam-pemasangan MRL dan berkelajuan tinggi. Mereka menggunakan pengekod aci pada berkas gabenor dan pemproses khusus untuk mengira halaju dan pecutan. Kelebihannya ialah penentukuran yang tepat dan keupayaan untuk memantau jerk (kadar perubahan pecutan), yang tidak dapat dikesan oleh gabenor mekanikal. Walau bagaimanapun, gabenor elektronik memerlukan sistem berlebihan untuk memenuhi keperluan tahap integriti keselamatan (SIL).
1.3 Penentukuran dan Pengujian
Kelajuan tersandung gabenor kelajuan mesti disahkan semasa pemasangan awal dan pada selang masa yang tetap. EN 81-20 memerlukan ujian gabenor sekurang-kurangnya setiap 12 bulan untuk lif penumpang dan setiap 6 bulan untuk lif kargo dengan kitaran tugas berat. Ujian ini melibatkan pemutaran berkas gabenor pada kelajuan yang meningkat secara beransur-ansur sambil mengukur titik tersandung yang tepat. Toleransi kelajuan tersandung biasanya ±3% daripada kelajuan tersandung yang dinilai.
Butiran kritikal:Tali gabenor adalah komponen keselamatan yang berasingan daripada tali penggantungan utama. Ia mesti diperiksa untuk haus, kakisan, dan ketegangan yang betul pada setiap lawatan penyelenggaraan. Penggantian tali biasanya diperlukan selepas 5-7 tahun atau apabila pengurangan diameter melebihi 5%.
2. Alat Keselamatan
2.1 Prinsip Kerja
Gear keselamatan ialah alat brek yang menahan kereta secara fizikal jika ia turun pada kelajuan yang berlebihan. Apabila gabenor kelajuan tersandung, tali gabenor yang ditegangkan menarik mekanisme baji atau penggelek dalam gear keselamatan, memaksa elemen brek menentang rel pemandu. Geseran yang terhasil menukar tenaga kinetik kereta kepada haba, membawa kereta berhenti terkawal.
Lif moden digunakan secara eksklusifperalatan keselamatan progresif, yang menggunakan daya brek secara beransur-ansur dan bukannya serta-merta. Ini menghalang pancang nyahpecutan berbahaya (sehingga 10 g) yang dikaitkan dengan peralatan keselamatan segera yang lebih lama. Gear keselamatan progresif mengehadkan nyahpecutan kepada maksimum 1 g (9.81 m/s²) untuk lif penumpang, memastikan keselamatan penghuni semasa berhenti kecemasan.
2.2 Jenis Gear Keselamatan
| taip | Elemen Brek | Permohonan Paksa | Kelajuan Maks |
|---|---|---|---|
| Jenis baji-(Semerta) | Baji keluli yang dikeraskan | Spring{0}}mekanik dibantu | Kurang daripada atau sama dengan 0.63 m/s (warisan sahaja) |
| Penggelek sipi (Progresif) | Penggelek sipi + spring | Spring-dimuatkan,{1}}memberi tenaga sendiri | Sehingga 3.0 m/s |
| Jenis baji-(Progresif) | Spring-baji bertentangan | Redaman hidraulik + spring | Sehingga 10.0 m/s |
| Baji berbilang (Kelajuan-Tinggi) | Tatasusunan baji yang diedarkan | Hidraulik atau spring | Sehingga 10.0+ m/s |
2.3 Pengujian Gear Keselamatan
EN 81-20 mewajibkan ujian gear keselamatan penuh dengan beban undian pada kelajuan tersandung semasa pensijilan jenis. Di lapangan, ujian tahunan diperlukan dengan kereta kosong (atau muatan minimum bagi setiap kod tempatan) untuk mengesahkan bahawa gear keselamatan mencengkam rel dan membawa kereta berhenti. Selepas ujian, rel panduan mesti diperiksa untuk ubah bentuk atau pemarkahan pada titik sentuhan gear keselamatan, dan gear keselamatan mesti dibongkar dan diperiksa untuk haus.
Prosedur ujian melibatkan:
Sahkan kelajuan tersandung gabenor sebelum ujian gear keselamatan
Jalankan kereta ke bawah pada kelajuan pemeriksaan
Cetuskan gabenor secara manual atau dengan terlalu laju
Ukur jarak berhenti dan kadar nyahpecutan
Periksa rel panduan dan komponen peralatan keselamatan untuk kerosakan
Tetapkan semula gear keselamatan dan sahkan operasi normal
3. Penampan
3.1 Fungsi dan Keperluan
Penampan ialah peranti keselamatan terakhir, dipasang di dalam lubang lif untuk menahan impak kereta atau mengimbangi jika ia melampaui pendaratan terminal. Penampan mesti menyerap tenaga kinetik kereta bermuatan penuh yang menurun pada 115% kelajuan terkadar, atau berat pengimbang pada kelajuan maksimum yang mungkin, tanpa menyebabkan nyahpecutan melebihi 1 g.
Keperluan penimbal dinyatakan dalam EN 81-20/50 Seksyen 5.5 dan ASME A17.1 Seksyen 2.22. Parameter utama termasuk:
Panjang pukulan:Mesti mencukupi untuk menyerap tenaga hentaman. Untuk penimbal pengumpulan tenaga, lejang biasanya 65-400 mm bergantung pada kelajuan terkadar. Untuk penampan pelesapan tenaga, julat lejang antara 150-1500 mm.
Kembali ke kedudukan lanjutan:Selepas pemampatan, penimbal mesti kembali ke ketinggian penuhnya dalam masa 120 saat (jenis pelesapan tenaga).
Rintangan kakisan:Komponen penimbal yang terdedah kepada persekitaran lubang mesti menahan kakisan daripada kelembapan, bahan kimia pembersih dan minyak hidraulik.
3.2 Jenis Penampan
| Jenis Penampan | Prinsip | Had Kelajuan | Julat Strok | Penyelenggaraan |
|---|---|---|---|---|
| Spring (Pengumpulan Tenaga) | Mampatan spring keluli | Kurang daripada atau sama dengan 1.0 m/s | 65 – 210 mm | Periksa kakisan dan keretakan |
| Poliuretana (Pengumpulan Tenaga) | Mampatan elastomer | Kurang daripada atau sama dengan 1.0 m/s | 80 – 250 mm | Gantikan apabila set mampatan > 15% |
| Hidraulik (Penyelesapan Tenaga) | Minyak dipaksa melalui orifis | Tiada had | 150 – 1500 mm | Paras minyak, keadaan pengedap, karat |
3.3 Butiran Penampan Hidraulik
Penampan hidraulik diperlukan untuk lif yang bergerak melebihi 1.0 m/s. Ia terdiri daripada silinder yang diisi dengan minyak hidraulik dan omboh yang memampatkan minyak melalui orifis yang ditentukur semasa hentaman. Reka bentuk orifis mencipta daya redaman bergantung{3}}halaju: kelajuan awal yang tinggi memenuhi rintangan yang tinggi, manakala bahagian akhir lejang memberikan nyahpecutan lembut.
Mekanisme pemulangan adalah kritikal. Selepas pemampatan, spring kembali dan injap sehala-membolehkan penimbal memanjang secara automatik, menyediakannya untuk kesan seterusnya. Jika penimbal gagal kembali dalam masa 120 saat, suis keselamatan (suis penimbal) menghalang operasi lif biasa sehingga penimbal dipulihkan.
Penyelenggaraan penimbal hidraulik termasuk:
Pemeriksaan suku tahunan paras minyak dan kebocoran
Ujian tahunan pemampatan penimbal dan fungsi pemulangan
Penggantian minyak setiap 5-7 tahun atau apabila pencemaran dikesan
Pemeriksaan suis penampan untuk pelarasan yang betul dan kesinambungan elektrik
4. Rantaian Keselamatan dan Lebihan
Tiga peranti keselamatan - gabenor, peralatan keselamatan dan penimbal - beroperasi secara berurutan dalam rantai keselamatan. Gabenor mengesan kerosakan dan mencetuskan peralatan keselamatan, yang menahan kereta. Jika peralatan keselamatan gagal atau perjalanan melampau adalah melampau, penampan memberikan perlindungan terakhir. Selain itu, lif moden termasuk litar keselamatan elektrik berlebihan yang memotong kuasa pada pemacu dan brek jika mana-mana peranti keselamatan diaktifkan.
Mengikut EN 81-20, rantai keselamatan mesti diwayar keras (bukan bergantung pada perisian-) untuk fungsi kritikal dan litar keselamatan mesti menggunakan kenalan didorong positif yang tidak boleh gagal dalam kedudukan tertutup. Lebihan tahap perkakasan ini memastikan bahawa kegagalan sistem kawalan yang lengkap tidak dapat memintas peranti keselamatan mekanikal.
