Apakah Alat Keselamatan Lif?

1. Cara Alat Keselamatan Lif Berfungsi

1.1 Prinsip Operasi Teras

Thelif peralatan keselamatanmekanisme beroperasi pada prinsip nyahpecutan-yang disebabkan oleh geseran melalui daya pengapit terkawal yang dikenakan pada rel panduan. Peranti dipasang pada rangka kereta lif (dan dalam beberapa konfigurasi, pada rangka pengimbang) dan kekal dalam keadaan pasif, tidak-terlibat semasa semua operasi lif biasa. Penglibatan dicetuskan secara eksklusif oleh keadaan lebih laju yang dikesan oleh sistem gabenor kelajuan.

Apabila disambungkan, elemen rahang gear keselamatan-sama ada jenis penggelek, baji atau cakera sipi-didorong bersentuhan dengan permukaan larian rel panduan oleh tindakan mekanikal pautan tali gabenor. Daya normal yang terhasil antara elemen rahang dan rel menjana daya geseran menentang gerakan ke bawah kereta. Untuk gear keselamatan yang dinyatakan dengan betul, daya geseran ini mencukupi untuk memecut kereta yang dimuatkan sepenuhnya daripada kelajuan pencetus kepada sifar dalam had nyahpecutan yang ditetapkan oleh piawai yang berkenaan (biasanya 0.2g hingga 1.0g untuk jenis progresif).

1.2 Mekanisme Pencetus: Tali Gabenor dan Pengesanan Lebih Laju

Gabenor kelajuan ialah peranti mekanikal emparan yang dipasang di dalam bilik mesin atau struktur atas, disambungkan kepada kereta lif melalui-tali gabenor gelung tertutup yang berjalan secara berterusan semasa perjalanan kereta. Apabila kelajuan kereta meningkat, daya emparan yang bertindak pada pemberat terbang gabenor menyebabkan mereka berputar ke luar. Pada kelajuan pencetus yang diberi nilai-ditetapkan pada sekurang-kurangnya 115% daripada kelajuan terkadar lif bagi setiap EN 81-20 dan piawaian yang setara-penimbang terbang mencapai ambang anjakan yang menghalang selak mekanikal, menahan berkas gabenor dan tali gabenor.

Dengan tali gabenor ditangkap dan kereta terus ke bawah, tali diletakkan dalam ketegangan berbanding rangka kereta. Ketegangan ini dihantar melalui mekanisme pautan (biasanya rod tarik dan sistem lengan tuil) ke rahang gear keselamatan, mendorong mereka terlibat dengan rel panduan. Keseluruhan urutan daripada perjalanan gabenor ke penglibatan gear keselamatan penuh berlaku dalam milisaat dan tidak memerlukan kuasa elektrik atau input kawalan elektronik-keperluan reka bentuk yang disengajakan untuk memastikan operasi semasa senario kegagalan kuasa.

1.3 Bagaimana Gear Keselamatan Melibatkan Rel Panduan

Penglibatan rel panduan adalah peristiwa mekanikal kritikal dalamlif peralatan keselamatanurutan pengaktifan. Elemen rahang mesti mencapai sentuhan seragam yang konsisten dengan kedua-dua permukaan larian rel secara serentak untuk mengelakkan putaran kereta atau nyahpecutan tidak sekata yang boleh mencederakan penumpang atau merosakkan pemasangan. Parameter penglibatan utama termasuk:

Pengagihan tekanan sentuhan rahang: Untuk gear keselamatan progresif, tekanan sentuhan mesti diagihkan merentasi kawasan muka rahang yang ditentukan untuk mengekalkan tekanan permukaan rel di bawah kekuatan alah bahan rel (biasanya keluli struktur S235 atau S355 setiap EN 10025).

Geometri yang{0}}memberi tenaga sendiri: Kebanyakan reka bentuk rahang gear keselamatan menggabungkan -sudut baji yang menjana tenaga yang menyebabkan peningkatan daya normal apabila rahang menembusi lebih jauh ke rel di bawah beban ke bawah-memastikan daya pengapit meningkat secara berkadar dengan permintaan nyahpecutan dan bukannya kekal tetap.

Penglibatan simetri: Kedua-dua unit gear keselamatan (satu pada setiap sisi rangka kereta) mesti disambungkan serentak. Masa penglibatan yang berbeza menyebabkan kecondongan kereta, yang ditangani oleh pautan penyegerakan mekanikal yang menghubungkan kedua-dua unit ke pemasangan rod tarik biasa.

1.4 Peranan Penampan dan Lubang dalam Rantai Keselamatan

Thelif peralatan keselamatansistem tidak beroperasi secara berasingan-ia adalah satu elemen dalam rantai keselamatan berbilang-yang termasuk gabenor kelajuan, litar keselamatan elektrik, suis had terminal dan penimbal pit. Penampan (jenis mata air hidraulik atau poliuretana minyak) menyediakan peringkat penyerapan tenaga terakhir jika kereta mencapai lubang pada kelajuan yang dikurangkan selepas pemasangan gear keselamatan. Kedalaman pit didimensi untuk menampung lejang mampatan penimbal maksimum serta kelegaan keselamatan yang ditakrifkan oleh piawaian yang berkenaan, memastikan walaupun separa penglibatan gear keselamatan (yang mungkin tidak menahan gerakan sepenuhnya sebelum lubang) tidak mengakibatkan kerosakan struktur atau kecederaan penumpang akibat hentaman dengan lantai pit.

2. Jenis dan Fungsi Alat Keselamatan Lif

2.1 Reka Bentuk dan Aplikasi Alat Keselamatan Semerta -.

Kefahamanjenis dan fungsi peralatan keselamatan lifbermula dengan jenis segera-yang lebih mudah daripada dua klasifikasi utama. Seketikalif peralatan keselamatanperanti mencapai penangkapan kereta melalui satu tindakan pengapit mengejut yang menggunakan daya brek penuh pada rel pemandu dalam jarak perjalanan yang sangat singkat (biasanya 1–3 mm anjakan rahang).

Reka bentuk serta-merta menggunakan elemen rahang tegar-cakera sipi keluli yang paling biasa dikeraskan atau blok baji tetap-yang membuat logam terus-ke-sentuhan logam dengan rel panduan. Oleh kerana daya brek digunakan hampir serta-merta tanpa ramping progresif, nyahpecutan yang dialami oleh kereta dan kandungannya adalah secara mendadak dan juga tinggi. Ini mengehadkan aplikasi gear keselamatan serta-merta kepada lif-berkelajuan rendah di mana tenaga kinetik pada kelajuan pencetus cukup rendah sehingga nyahpecutan pantas tidak menimbulkan risiko kecederaan kepada penumpang atau risiko beban lebih struktur untuk rangka kereta.

Julat kelajuan yang berkenaan: kelajuan kereta dinilai sehingga 0.63 m/s setiap EN 81-20, dan sehingga 1.0 m/s untuk peranti segera jenis roller dengan peruntukan reka bentuk khusus.

2.2 Peralatan Keselamatan Progresif untuk Sistem Lif - Reka Bentuk dan Aplikasi

Peralatan keselamatan progresif untuk sistem lifmenangani had kawalan nyahpecutan reka bentuk serta-merta dengan memasukkan-daya spring terkawal atau elemen redaman elastomer antara pautan pencetus dan pemasangan rahang. Elemen pematuhan perantaraan ini membolehkan daya penglibatan rahang-dan oleh itu nyahpecutan kereta-membina secara progresif pada jarak berhenti yang ditetapkan dan bukannya serta-merta.

Theperalatan keselamatan progresif untuk sistem lifmengekalkan nyahpecutan kereta dalam julat yang ditetapkan (0.2g hingga 1.0g setiap EN 81-20 Lampiran D) sepanjang acara brek, tanpa mengira variasi dalam muatan kereta, kelajuan semasa pencetus atau keadaan permukaan rel pemandu dalam julat spesifikasi. Profil nyahpecutan terkawal ini melindungi penumpang daripada kecederaan, menghalang beban struktur rangka kereta dan wajib untuk semua pemasangan lif dengan kelajuan terkadar melebihi 1.0 m/s.

Elemen reka bentuk utama peralatan keselamatan progresif termasuk:

Pakej musim bunga: Tindanan spring mampatan yang ditentukur (biasanya pemasangan spring cakera / mesin basuh Belleville) yang mentakrifkan daya penglibatan rahang maksimum dan minimum bebas daripada kelajuan pencetus.

Elemen rahang penggelek atau baji: Penggelek keluli yang dikeraskan atau bongkah baji bermesin-kepersisan yang menterjemah daya spring kepada tekanan pengapit rel terkawal.

Pramuat spring boleh laras: Reka bentuk progresif premium membolehkan kilang-menetapkan pelarasan pramuat spring untuk mengoptimumkan prestasi nyahpecutan untuk gabungan jisim dan kelajuan kereta tertentu dalam julat yang ditetapkan.

Simetri dua hala: Kedua-dua pemasangan rahang kiri dan kanan disambungkan secara mekanikal untuk memastikan daya penglibatan yang sama pada kedua-dua rel panduan.

2.3 Peralatan Keselamatan Lif Semerta lwn Progresif - Perbandingan Penuh

Pilihan antaraperalatan keselamatan lif segera vs progresifditentukan terutamanya oleh kelajuan terkadar lif dan had nyahpecutan yang boleh diterima untuk aplikasi khusus. Walaupun peranti serta-merta menawarkan kesederhanaan dan kos yang lebih rendah, aplikasinya dihadkan dengan ketat oleh piawaian keselamatan kepada-pemasangan berkelajuan rendah. Perbandingan berikut merangkumi semua dimensi kejuruteraan dan komersial yang berkaitan:

2.4 Jenis Penggelek lwn Jenis Baji - Perbezaan Struktur

Dalam kedua-dua kategori serta-merta dan progresif, geometri unsur rahang terus membezakanlif peralatan keselamatanreka bentuk. Dua konfigurasi rahang yang dominan ialah jenis penggelek dan jenis baji, masing-masing mempunyai ciri-ciri struktur yang berbeza dan pertukaran prestasi:

3. Komponen Utama Sistem Keselamatan Lif

3.1 Gabenor Kelajuan dan Tali Gabenor

Gabenor kelajuan ialah elemen penderiaan dan pencetus bagilif peralatan keselamatansistem. Ia mesti ditaip-diuji dan diperakui sebagai pemasangan lengkap dengan gear keselamatan yang direka bentuk untuk dicetuskan, memandangkan kelajuan perjalanan gabenor dan ciri ketegangan tali mesti dipadankan dengan keperluan daya penglibatan gear keselamatan. Spesifikasi gabenor kritikal termasuk:

Tetapan kelajuan perjalanan: Tetapkan pada sekurang-kurangnya 115% kelajuan kereta yang dinilai (EN 81-20 Klausa 5.6.1.2). Untuk kelajuan terkadar melebihi 1.0 m/s, kelajuan perjalanan maksimum yang dibenarkan ditakrifkan oleh formula berdasarkan kelajuan terkadar, memastikan gabenor tidak tersandung terlalu laju sehingga jarak berhenti gear keselamatan melebihi kelegaan lubang dan atas kepala yang tersedia.

Diameter dan bahan tali gabenor: Biasanya tali dawai keluli berdiameter 6–10 mm, dipilih untuk memberikan kekuatan tegangan yang mencukupi untuk daya penggerak gear keselamatan sambil mengekalkan fleksibiliti yang diperlukan untuk sudut pembalut berkas gabenor. Daya pecah minimum mesti melebihi daya penggerak maksimum dengan faktor 8 setiap EN 81-20.

Alat penegang tali gabenor: Beban yang menegangkan atau berkas pegas-dimuat dalam pit mengekalkan ketegangan tali gabenor yang konsisten sepanjang hayat operasi pemasangan, mengimbangi regangan tali dan menghalang perjalanan palsu atau terlepas penglibatan akibat kelonggaran tali.

3.2 Perumahan Gear Keselamatan dan Pemasangan Rahang

Perumah gear keselamatan ialah tuangan struktur bermesin -kepersisan (biasanya besi mulur atau keluli fabrikasi) yang menyediakan rangka kerja geometri di mana elemen rahang bergerak semasa penglibatan. Toleransi dimensi perumahan adalah kritikal: kelegaan antara elemen rahang dan rel panduan dalam keadaan pasif (tidak-terlibat) mesti dikawal dengan tepat (biasanya 2–4 ​​mm setiap sisi) untuk memastikan penglibatan yang boleh dipercayai dan konsisten tanpa sentuhan palsu semasa operasi biasa.

Komponen pemasangan rahang tertakluk kepada haus dan tekanan tertinggi semasa penglibatan adalah:

Unsur rahang (penggelek atau baji): Dihasilkan daripada kes-keluli aloi yang dikeraskan (biasanya 20CrMnTi atau setara) dengan kekerasan permukaan 58–62 HRC pada muka sentuhan. Mesti diganti selepas sebarang acara pertunangan dan diperiksa untuk pematuhan dimensi sebelum pemasangan semula.

Permukaan pemandu rahang (tanjakan perumahan atau tirus): Permukaan condong dalam perumah yang menterjemahkan anjakan menegak elemen rahang kepada daya pengapit mendatar. Kemasan permukaan dan kekerasan permukaan tanjakan ini secara langsung mempengaruhi ketekalan daya penglibatan dan kebolehulangan.

Kembalikan mata air: Spring mampatan yang mengembalikan elemen rahang ke kedudukan pasif selepas gear keselamatan ditetapkan semula. Keletihan musim bunga atau kehilangan pramuat dari semasa ke semasa boleh menyebabkan tetapan semula tidak lengkap, meninggalkan sentuhan sisa dengan rel semasa operasi biasa.

3.3 Keperluan Spesifikasi Rel Panduan

Rel panduan ialah struktur tindak balas yang menentangnyalif peralatan keselamatanmenggunakan daya breknya. Spesifikasi rel mesti dipadankan dengan jenis gear keselamatan dan daya statik maksimum gear keselamatan akan dikenakan pada rel semasa acara pertunangan. Keperluan rel utama termasuk:

Profil kereta api: T-rel panduan bahagian setiap EN 10056 atau yang setara, dengan lebar bebibir dan ketebalan web dipilih untuk menahan daya pengapit gear keselamatan tanpa mengalah. Permukaan larian rel (muka bebibir) mesti dikekalkan dalam toleransi kerataan dan kekasaran permukaan yang ditentukan oleh pengeluar peralatan keselamatan.

Gred bahan rel: Keluli S235 (minimum) untuk pemasangan standard; S355 untuk aplikasi-kelajuan tinggi atau tinggi-yang mempunyai daya penglibatan gear keselamatan lebih tinggi. Kekuatan hasil bahan rel secara langsung mengehadkan daya pengapit maksimum yang boleh digunakan oleh gear keselamatan tanpa mengubah bentuk rel secara kekal.

Penyambungan dan penetapan rel: Jurang sambungan rel tidak boleh melebihi 0.5 mm (EN 81-20) untuk mengelakkan kesan elemen rahang di lokasi sambungan semasa penglibatan. Jarak pendakap penetapan rel dan kekakuan pendakap mestilah mencukupi untuk menahan daya sisi yang dikenakan oleh gear keselamatan tanpa pesongan rel yang akan mengurangkan daya pengapit yang berkesan.

3.4 Interaksi dengan Sistem Kawalan Lif

Manakalalif peralatan keselamatanmekanisme adalah mekanikal sepenuhnya dalam fungsi penggerak dan breknya, ia bersambung dengan sistem kawalan elektrik lif melalui hubungan litar keselamatan yang mengesan penglibatan. Suis penglibatan gear keselamatan (biasanya-sentuh tertutup dalam litar keselamatan lif) terbuka apabila gear keselamatan diaktifkan, memotong kuasa pada sistem pemacu dan brek serta menghalang lif daripada cuba menyambung semula operasi sehingga gear keselamatan telah ditetapkan semula secara manual dan litar dipulihkan oleh juruteknik bertauliah. Saling kunci elektrik ini menghalang motor pemacu daripada cuba memandu melawan gear keselamatan yang telah dihidupkan-suatu peristiwa yang boleh merosakkan kedua-dua gear keselamatan dan rel panduan.

4. Senarai Semak Pemeriksaan Gear Keselamatan Lif

4.1 Persediaan Pra-Pemeriksaan

A berstruktursenarai semak pemeriksaan lif gear keselamatanbermula dengan persediaan pra-pemeriksaan untuk memastikan pemeriksaan dapat dijalankan dengan selamat dan menyeluruh. Langkah penyediaan yang diperlukan termasuk:

Letakkan lif tidak berfungsi dan selamat dengan papan tanda "Dalam Penyelenggaraan" di semua pintu pendaratan.

Asingkan bekalan kuasa utama dan gunakan lockout/tagout (LOTO) mengikut prosedur keselamatan tapak.

Semak dokumentasi teknikal lif: lukisan pemasangan asal, jenis gear keselamatan-sijil ujian, rekod pemeriksaan terdahulu dan sebarang tindakan penyelenggaraan yang belum selesai.

Sahkan bahawa pasukan pemeriksaan termasuk sekurang-kurangnya seorang juruteknik lif yang berkelayakan dengan kecekapan yang didokumenkan dalam pemeriksaan peralatan keselamatan mengikut piawaian kebangsaan yang berkenaan.

Sediakan alatan pemeriksaan: sepana tork yang ditentukur, tolok peraba (julat 0.05–5 mm), pembanding kekasaran permukaan, angkup vernier digital, cermin dan obor pemeriksaan, dan manual penyelenggaraan pengeluar peralatan keselamatan.

4.2 Titik Pemeriksaan Visual

Fasa pemeriksaan visual bagisenarai semak pemeriksaan lif gear keselamatanmeliputi cek terperinci berikut:

Integriti perumahan: Periksa keretakan, kakisan atau kerosakan hentaman pada tuangan perumahan gear keselamatan. Sebarang keretakan dalam-komponen tuangan kritikal keselamatan memerlukan penggantian segera-retak tidak boleh dikimpal atau dibaiki.

Keadaan unsur rahang: Periksa elemen rahang penggelek atau baji untuk kehausan permukaan, pitting, pemarkahan atau tompok rata. Bandingkan dimensi rahang yang diukur dengan jadual had haus pengeluar. Gantikan jika haus melebihi ambang yang ditetapkan.

Keadaan permukaan berjalan rel: Periksa muka bebibir rel panduan dalam zon penglibatan gear keselamatan untuk pemarkahan, pitting kakisan, atau ubah bentuk daripada peristiwa penglibatan sebelumnya. Kekasaran permukaan rel hendaklah dalam julat yang ditetapkan pengeluar (biasanya Ra 1.6–6.3 µm).

Pengukuran kelegaan pasif: Gunakan tolok peraba untuk mengukur kelegaan antara setiap elemen rahang dan muka bebibir rel dengan gear keselamatan dalam kedudukan pasif. Bandingkan dengan spesifikasi (biasanya 2–4 ​​mm). Pelepasan di luar julat ini memerlukan pelarasan.

Keadaan pautan dan batang tarik: Periksa sambungan tali gabenor, rod tarik, lengan tuil, dan rod penyegerakan untuk mengakis, haus pada pin pangsi, lubang pin memanjang, dan pin belah atau lilitan yang hilang atau rosak.

Keadaan musim bunga kembali: Periksa mata air untuk kakisan, rekahan keletihan yang boleh dilihat, dan bandingkan panjang bebas dengan spesifikasi pengeluar. Spring pada atau di bawah panjang bebas minimum memerlukan penggantian.

Pelinciran: Sahkan bahawa titik pelinciran dilincirkan dengan betul mengikut spesifikasi pengeluar. Ambil perhatian bahawa permukaan larian rel dalam zon penglibatan gear keselamatan tidak boleh dilincirkan-pencemaran minyak rel dalam zon ini mengurangkan pekali geseran dan mungkin menghalang penglibatan gear keselamatan sepenuhnya.

4.3 Prosedur Ujian Fungsian

Ujian fungsian mengesahkan bahawalif peralatan keselamatanterlibat dengan betul di bawah keadaan terkawal. Ujian ini mesti dijalankan pada selang waktu yang ditentukan oleh piawaian yang berkenaan dan apabila peralatan keselamatan telah diganggu atau diganti:

Tiada-ujian penurunan beban: Dengan kereta dipunggah, tersandung gabenor secara manual (atau gunakan peranti perjalanan ujian jika disediakan) pada kelajuan kereta yang tersedia paling rendah. Sahkan bahawa kedua-dua unit gear keselamatan terlibat serentak, litar keselamatan terbuka, dan kereta berhenti tanpa putaran atau hentaman tidak normal.

Ujian penurunan beban dinilai: Dengan kereta dimuatkan kepada kapasiti undian, lakukan ujian kelajuan lampau terkawal mengikut piawaian yang berkenaan. Untuk peralatan keselamatan progresif, ukur jarak berhenti dan hitung min nyahpecutan. Sahkan nyahpecutan berada dalam julat yang ditentukan (0.2g–1.0g setiap EN 81-20 Lampiran D).

Pemeriksaan simetri penglibatan: Selepas setiap ujian jatuh, periksa kedua-dua rel panduan dalam zon penglibatan untuk pemarkahan simetri atau tanda terbakar. Tanda asimetri menunjukkan penglibatan rahang yang tidak sama rata, memerlukan pelarasan kaitan.

Tetapkan semula pengesahan: Selepas ujian jatuh, tetapkan semula gear keselamatan mengikut prosedur pengilang, pulihkan gabenor, dan sahkan litar keselamatan ditutup dengan betul. Jalankan lif yang dipunggah melalui perjalanan penuh dan sahkan tiada bunyi yang tidak normal, getaran atau kerosakan sistem kawalan.

4.4 Penyimpanan Dokumentasi dan Pematuhan

Setiap pemeriksaan yang dijalankan terhadapsenarai semak pemeriksaan lif gear keselamatanmesti didokumenkan sepenuhnya untuk memenuhi keperluan kawal selia dan menyediakan jejak audit yang diperlukan untuk tujuan insurans dan liabiliti:

Catatkan tarikh, identiti pemeriksa, dan rujukan kelayakan untuk setiap pemeriksaan.

Dokumen semua nilai yang diukur (kelegaan rahang, panjang bebas spring, jarak berhenti ujian jatuh, nilai nyahpecutan) dengan status lulus/gagal terhadap had spesifikasi.

Rekod semua komponen yang diganti, termasuk nombor bahagian, nombor kelompok dan dokumentasi pembekal.

Keluarkan laporan kekurangan bertulis untuk sebarang-ketidakpatuhan yang dikenal pasti, dengan garis masa tindakan pembetulan yang ditetapkan dan pihak yang bertanggungjawab.

Simpan semua rekod pemeriksaan untuk tempoh minimum yang ditentukan oleh peraturan negara yang berkenaan (biasanya 5–10 tahun).

5. Penyelenggaraan dan Pengujian Gear Keselamatan Lif

5.1 Jadual Penyelenggaraan Rutin

Berkesanpenyelenggaraan dan ujian peralatan keselamatan lifmemerlukan program penyelenggaraan berstruktur,{0}}berasaskan kekerapan yang sejajar dengan standard kebangsaan yang berkenaan dan pengesyoran pengeluar peralatan keselamatan. Jadual penyelenggaraan biasa ialah:

5.2 Penunjuk Pakai dan Ambang Penggantian

Penggantian komponen proaktif berdasarkan penunjuk haus yang diukur-dan bukannya penggantian reaktif selepas kegagalan-adalah asas keberkesananpenyelenggaraan dan ujian peralatan keselamatan lifprogram. Penunjuk haus utama dan ambang penggantiannya ialah:

Pakai muka sentuhan unsur rahang: Ukur ketebalan muka sentuhan elemen rahang atau diameter penggelek terhadap dimensi bahagian-baru pengilang. Gantikan apabila haus mencapai 10–15% daripada dimensi bahagian-baharu, atau seperti yang dinyatakan dalam jadual had haus pengeluar.

Haus permukaan tanjakan perumahan: Periksa permukaan tanjakan condong dalam perumah untuk pemarkahan atau pitting. Jika kekasaran permukaan tanjakan melebihi Ra 3.2 µm atau kedalaman pemarkahan yang boleh dilihat melebihi 0.3 mm, perumah memerlukan penggantian-pemulihan permukaan tanjakan dalam medan bukanlah pembaikan yang boleh diterima.

Pulangan panjang bebas musim bunga: Ukur panjang bebas terhadap spesifikasi nominal. Gantikan spring apabila panjang bebas telah berkurangan lebih daripada 5% daripada nominal, yang menunjukkan set teraruh keletihan-.

Tarik rod dan pakai pin pangsi: Ukur diameter pin dan lubang lubang pin. Gantikan apabila kelegaan diametrik (pin-ke-lubang) melebihi 0.5 mm, yang menunjukkan kehausan yang boleh menyebabkan masa penglibatan tertangguh atau tidak simetri.

Pengurangan diameter tali gabenor: Gantikan tali gabenor apabila diameter yang diukur telah berkurangan lebih daripada 10% daripada diameter nominal akibat haus dawai atau kakisan.

5.3 Keperluan Ujian Beban Tahunan

Ujian penurunan tahunan adalah elemen wajib bagipenyelenggaraan dan ujian peralatan keselamatan lifdalam kebanyakan bidang kuasa pengawalseliaan. Ujian mesti disaksikan oleh pemeriksa yang berkelayakan dan didokumenkan dengan keputusan yang diukur. Keperluan protokol ujian setiap EN 81-20 Lampiran D termasuk:

Kereta dimuatkan kepada kapasiti undian (100% daripada muatan undian).

Kereta bergerak ke bawah pada kelajuan terkadar apabila gabenor tersandung (atau kereta bergerak dengan kelajuan perjalanan gabenor untuk ujian simulasi lebihan kelajuan).

Nyahpecutan diukur dengan pecutan atau dikira daripada jarak berhenti dan kelajuan masuk. Mesti berada dalam 0.2g–1.0g untuk peralatan keselamatan progresif.

Kedua-dua rel panduan telah diperiksa-pasca ujian untuk bukti penglibatan simetri dan kerosakan rel.

Set semula gear keselamatan, ujian jatuh diulang minimum sekali lagi untuk mengesahkan prestasi yang konsisten.

5.4 Mod Kegagalan Biasa dan Tindakan Pembetulan

6. Piawaian dan Pensijilan Kawal Selia

6.1 EN 81-20/50 (Eropah)

EN 81-20 (Peraturan keselamatan untuk pembinaan dan pemasangan lif - Lif untuk pengangkutan orang dan barang) ialah piawaian utama Eropah yang mengawallif peralatan keselamatanreka bentuk, ujian dan pemasangan. Edisi 2014 (dengan pindaan seterusnya) menggantikan piawaian EN 81-1 dan EN 81-2 yang terdahulu. Peruntukan utama EN 81-20 untuk peralatan keselamatan termasuk:

Klausa 5.6: Lengkapkan keperluan sistem gear keselamatan termasuk had laju perjalanan gabenor, pengiraan jarak berhenti dan had nyahpecutan.

Lampiran D: Jenis prosedur ujian untuk gear keselamatan progresif, mentakrifkan beban ujian, julat kelajuan, metodologi pengukuran nyahpecutan, dan kriteria penerimaan.

EN 81-50 (standard ujian pendamping): Mentakrifkan prosedur ujian jenis untuk komponen keselamatan individu termasuk gear keselamatan, gabenor dan penampan. Semualif peralatan keselamatankomponen yang dipasang di pasaran Eropah mesti memegang sijil ujian jenis EN 81-50 yang sah daripada badan yang diberitahu.

6.2 GB 7588 (China)

GB 7588 ialah piawaian kebangsaan China untuk keselamatan lif, sebahagian besarnya diselaraskan dengan EN 81-1/2 (dan secara progresif dengan EN 81-20/50 melalui kitaran semakan). Edisi semasa, GB 7588-2003 dengan Pindaan 1 (2015), menyatakanlif peralatan keselamatankeperluan yang hampir sama dengan rangka kerja Eropah. Produk yang dibekalkan ke pasaran domestik China memerlukan CCC (Pensijilan Wajib China) di bawah skim pensijilan produk lif yang ditadbir oleh CNCA (Pensijilan dan Pentadbiran Akreditasi China). Peralatan keselamatan ialah komponen wajib yang diperakui-CCC.

6.3 ASME A17.1 (Amerika Utara)

ASME A17.1 (Kod Keselamatan untuk Lif dan Eskalator) mengawal pemasangan lif di Amerika Syarikat dan Kanada. Rangka kerja A17.1 untuklif peralatan keselamatankeperluan distrukturkan secara berbeza daripada pendekatan EN 81 Eropah tetapi mencapai hasil keselamatan yang setara. Peruntukan utama termasuk Peraturan 2.17 (peranti keselamatan kereta) dan Peraturan 8.6 (keperluan ujian berkala), yang mewajibkan ujian keselamatan tanpa-pemuatan tahunan dan ujian pemuatan penuh-tahun lima-dengan jarak berhenti yang diukur untuk peralatan keselamatan progresif. Semua komponen keselamatan mesti disenaraikan atau diluluskan oleh makmal ujian yang diiktiraf negara (NRTL) seperti UL, CSA atau ETL.